Эксперт Кудряц считает, что пока не стоит рассчитывать на помощь Китая в развитии транспортной инфраструктуры и активный грузопоток.
Китай до наступления пандемии коронавируса ежегодно старался увеличить объем экспорта. Амбиции Поднебесной более десяти лет назад вышли на новый уровень. Пекину стало уже мало «просто поставок» в РФ, некоторые страны Европы, в США. Новая цель — заполнить своей продукцией рынок с охватом в 4 миллиарда человек.
Масштабы планируемого экспорта требовали создания транспортных коридоров и разработки маршрутов для максимально быстрой доставки. «Новый Шелковый путь» предполагает транспортировку грузов по суше и по морям Тихого, Индийского и даже Атлантического океанов. Что касается сухопутных перевозок, то Китай нацелен на несколько направлений, значительная часть которых должна пролегать через страны-участницы СНГ.
В Пекине понимали, что инфраструктура некоторых центральноазиатских государств не готова для транзитных перевозок, включая ускоренное прохождение пограничных переходов. На некоторых участках попросту нет необходимого количества СВХ, скоростных дорог, техники и оборудования для максимально быстрого прохождения таможенного контроля. Некоторые КПП не рассчитаны на интенсивные грузопотоки.
Желание завоевать львиную долю на внешнем рынке, многомиллиардные прибыли и влияние на некоторые страны-участники будущего «Шелкового пути» оказалось сильнее указанных выше нюансов. Китай дал понять, что наиболее важным участникам транспортных коридоров будет оказана помощь в создании и модернизации инфраструктуры.
В 2018–2019 годах, до наступления пандемии, высокопоставленные политики ряда республик Центральной Азии обсуждали с официальными лицами КНР аспекты выгодного партнерства. «Шелковый путь» был ключевой темой в ходе встреч лидеров этих стран с властями Поднебесной. Кому не нужны вложения в развитие транзитно-транспортной сферы? Пандемия жестко внесла коррективы. Восстановление экономики, число заболевших, «коронакризис» — вот, чем теперь пестрят материалы СМИ данных республик. Редакция CentralAsia.news обратилась к независимому эксперту Евгению Кудряцу с просьбой оценить нынешнее состояние проекта с точки зрения перспектив для республик-участниц СНГ.
Угроза срыва и насущные задачи
Возникновение пандемии существенно осложнило реализацию проекта «Шелковый путь», констатировал собеседник.
— Если раньше можно было говорить о небольших «тучах», то сейчас речь идёт о мощном «грозовом фронте». Снижение объема инвестиций началось ещё до пандемии, , но сейчас уже можно смело говорить об экономическом спаде. Сам проект «Шёлковый путь», по сути, находится под угрозой срыва, — считает эксперт.
Кудряц напомнил, что уже приостановлено множество проектов в Шри-Ланке, в Индонезии, в Малайзии, Мьянме и в других странах-участницах. Он надеется, что после окончания пандемии проект «Шёлковый путь» будет реализован в полном объёме.
Собеседник отметил, что из-за пандемии очень трудно делать какие-либо прогнозы, связанные с реализацией «Шёлкового пути». Всё зависит от того, как государства Центральной Азии смогут выйти из «коронакризиса» в экономическом плане. Кудряц допустил, что из-за материальных трудностей работу над этим проектом придётся отложить и заняться решением более насущных задач.
По мнению эксперта, раньше Китай делал ставку на Узбекистан, но на фоне пандемии ситуация в корне изменилась. Что касается Казахстана, то эйфории в отношении Поднебесной уже не наблюдается.
Кудряц констатировал, что пока не идет речь о помощи Китая центральноазиатским странам в рамках «Шелкового пути». Пекин остается крайне заинтересованным в проекте, но у Поднебесной из-за пандемии возникли серьезные проблемы, приоритет у которых выше.
