Растет протяженность столичных автодорог, строятся новые магистрали, реконструируются действующие, модернизируется материально-техническая база.
Без развитой сети общественного транспорта не может функционировать ни один современный город. К вопросу развития транспортной инфраструктуры Ашхабада государство подходит с пристальным вниманием. Одновременно со стремительным увеличением площади туркменской столицы растет количество единиц общественного транспорта, ежегодно пополняется материально-техническая база отрасли. Корреспондент CentralAsia.news подготовил обзор по развитию общественного транспорта столицы Туркменистана.
В 90-е и 2000-е годы общее число маршрутов общественного транспорта в Ашхабаде не превышало четырех десятков. Автопарк столицы состоял главным образом из автобусов советского, венгерского, иранского производства, маршрутных такси разных производителей, а также троллейбусов. Сетью общественного транспорта были охвачены пределы города, пригородный транспорт был развит слабо.
С конца нулевых годов нового столетия в Ашхабаде началось масштабное дорожное строительство. Силами иностранных и отечественных компаний были реконструированы основные городские автомагистрали – улицы Андалиба, Махтумкули, Сапармурата Туркменбаши, Атамурата Ниязова, Огузхана, а также второстепенные, но не менее важные столичные дороги. Они были значительно расширены, дорожное покрытие обновлено, проложены каналы для стока дождевых вод.
Столицу окружила кольцевая автодорога, соединившая между собой северный, западный и восточный въезды в город, а также новые автомагистрали, проложенные к югу от Ашхабада вдоль хребта Копетдаг – проспекты Арчабиль, Чандыбиль и Копетдаг. Целью строительства кольцевой автомагистрали также была разгрузка транспортных маршрутов внутри города и создание более удобного маршрута для транзитного транспорта.
В окрестностях столицы были построены десятки новых дорог, призванных связывать с историческим центром города новые строящиеся микрорайоны.
Новые автодороги строятся в соответствии с зарубежными стандартами качества и безопасности движения. Это – количество полос не менее трех в каждую сторону, многослойное дорожное полотно и высококачественное асфальтовое покрытие, выдерживающее высокие температуры. Сеть городских автодорог также пополнилась эстакадными развязками, благодаря которым была отчасти решена зарождающаяся проблема автомобильных пробок в местах с наиболее плотным трафиком.
Одновременно со строительством и реконструкцией дорог и стремительным расширением границ города государство взяло курс на расширение сети городского общественного транспорта. В настоящее время количество городских и пригородных маршрутов превысило 100, их общая протяженность – свыше 2230 километров. Автобусный парк регулярно пополняется новыми единицами транспорта – автобусами корейского производства Hyundai Aero City. Не жалеет финансов государство также и на развитие сети городских такси.
В концепцию обновленной транспортной инфраструктуры не был включен пункт по развитию троллейбусного транспорта. Он был признан малорентабельным и с 2012 года упразднен. Вместо этого на освободившиеся линии были выведены новые автобусные маршруты. В настоящее время общественный транспорт Ашхабада представлен автобусами и легковыми такси.
Строительство и открытие нового города Аркадаг открыло в Туркменистане эру электротранспорта. Специально для городской инфраструктуры «умного города» государством были приобретены электробусы Yutong и электротакси Jac J7, разработаны маршруты движения электротранспорта, оборудованы паркинги и зарядные станции.
Ашхабадский общественный транспорт по-прежнему остается одним из самых дешевых в мире. Кроме того, для определенных категорий пассажиров предусмотрены льготные тарифы, например, для пенсионеров, инвалидов, а также школьников и детей дошкольного возраста.
