Международный транспортный коридор «Север – Юг» протяженностью 7200 км - от Петербурга до индийского Мумбая – медленно, но наращивает грузооборот. Пока его объем составляет около 17 млн тонн, но динамика роста впечатляет - еще в 2019 году он не превышал 9 млн тонн. Росту в том числе способствует снятие Россией совместно с партнерами инфраструктурных ограничений на всей протяженности транспортного коридора. В то же время использованию маршрута на полную мощь и активному его развитию все еще мешают препоны, в том числе железнодорожные.
Недостроенный участок маленький – проблемы большие
Главным инфраструктурным барьером МТК является недостроенный железнодорожный участок Решт - Астара в Иране. Двойная перегрузка на этом участке увеличивает стоимость и время доставки грузов до уровня потери экономической целесообразности.
Он добавил, что протяженность трассы составляет 170 км, и на реализацию проекта необходимо 1,6 млрд евро. При этом основные расходы на себя взяла Россия - она уже выделила Ирану 1,3 млрд евро кредита, а также направила специалистов, необходимых для проведения работ.
В условиях новых реалий для Россия важно иметь несколько путей выхода к Персидскому и Омамскому заливам и Индийскому океану, морской же транзит товаров через в Иран через Каспийское море сопряжен с рядом логистических трудностей. В то же время для Ирана данный проект представляет экономический интерес в сфере расширения торговых связей, подчеркнул Сипаро.
Однако все же не стоит слишком сильно переоценивать потенциал данного направления, спорит старший аналитик Центра политической информации Владимир Саляев.
Он также добавил, что с иранской стороны недавно были посланы сигналы, что выделенного российского кредита не хватит на достройку участка, и потребуется привлечение новых инвестиций. Помимо этого, завершению строительства участка будут мешать различные санкционные и иные факторы. Поэтому есть вероятность того, что сроки строительства могут быть немного смещены, не исключил Саляев.
В этом с ним согласен Константин Сипаро.
Еще он добавил, что данный маршрут, хоть и менее затратен, чем маршрут через Каспийское море, ставит Россию в дополнительную зависимость от Азербайджана, по территории которого проходит часть пути.
Новые возможности для Китая
Тем не менее строительство участка Решт-Астара позволит отказаться от перетарки грузов на севере Ирана из контейнеров в грузовые автомобили с рефрижераторным оборудованием. Однако в этом случае встает проблема нехватки рефрижераторных контейнеров для обслуживания существующего потока грузов. Учитывая, что грузооборот МТК «Север-Юг» растет ежегодно на 20-25%, то спрос на рефрижераторные контейнера будет расти еще большими темпами.
С другой стороны, это открывает новые возможности для производителей рефрижераторных контейнеров в том числе и из Китайской Народной Республики – эту тему накануне обсуждали участники 10 форума малого и среднего бизнеса России и Китая. В том числе было отмечено, что эффективным решением было бы создание совместного российско-китайского предприятия, которое будет владеть и управлять мультимодальным логистическим парком из рефрижераторных контейнеров.
Однако в текущей непростой ситуации данный проект приведет к еще большему укреплению китайских поставщиков на российском контейнерном рынке, опасается Владимир Саляев.
Российско-китайское партнерство или конкуренция?
В рамках МТК «Север-Юг» Россия и Китай в первую очередь выступают как партнеры, но имеют также и конкурентные отношения в некоторых сферах, особенно в области транзита и логистики, считает Рахимов.
В то же время совместные инициативы укрепляют потенциал и перспективы коридора. Реализация новых проектов в рамках МТК уже вносит положительный вклад в развитие региональной торговли и логистики.
