К 2027 году поезда между Узбекистаном и Казахстаном начнут курсировать по новому маршруту – страны строят железнодорожную линию «Дарбаза - Мактаарал». Казалось бы, решение вопросов логистики - обычное дело, и вполне понятно стремление республик прикладывать усилия для инфраструктурного развития и улучшения транспортной связности. Однако в действительности запуск этой скромной в евразийских масштабах железнодорожной линии связан с куда более серьезными процессами, бенефициарами и имеет под собой политическую подоплеку.
Многообещающий проект
Саму стройку начали еще в конце ноября 2023 года, при этом власти Казахстана заявляли, что проект реализуется по поручению главы государства Касым-Жомарта Токаева. Строить дорогу планировали в два этапа – на первом должна была быть построена линия Ердаут-Мактаарал - государственная граница Узбекистана с выходом на станцию «Сырдарья», а на втором - введена в эксплуатацию ветка Жетысай. Длина возводимого участка - всего 152 километра. В планах - открытие 9 станций, а также нового пункта пропуска через казахстанско-узбекскую государственную границу.

Магистраль также должна обеспечить прямой выход грузов, которые идут в Афганистан, Иран, Таджикистан и Узбекистан, разгрузить участок Сарыагаш-Ташкент, перераспределить нагрузку, с которой не справляется узбекистанский участок ныне существующей дороги Кызылорда-Шымкент-Ташкент, расширить возможности железнодорожного транзита из России в Узбекистан и Афганистан в рамках международных коридоров CAREC 6b и CAREC 6с, упростить доступ к иранским портам Персидского и Оманского заливов, и к портам Аравийского моря.
Казахстан хочет стать главным транзитным узлом в Евразии, а Узбекистан - заработать
Строительство дороги Дарбаза–Мактаарал является одним из ключевых инфраструктурных проектов, реализуемых оператором железных дорог «Казахстан темир жолы», отметила в беседе с редакцией CentralAsia.news политолог, эксперт-аналитик Финансового университета при Правительстве РФ Зинаида Волхонская. Речь идет об инвестиционном проекте стоимостью 286 млрд тенге или $545,8 млн. При этом доля казахстанского содержания в нем - 85%.
По мнению Волхонской, Казахстан пользуется своим выгодным географическим положением. Республика претендует на роль главного транзитного пункта в Центральноазиатском регионе.
Она добавила, что Узбекистан себе такую роль не приписывает, при этом тоже зарабатывает на транзите, хоть и существенно меньше. В целом новая железнодорожная линия способна оптимизировать транспортные коридоры, выгоду от которых потенциально могут получить не только Казахстан и Узбекистан, но и другие страны.
Транзитная «схватка» с Китаем?
В последние годы наблюдается существенный рост транзитного грузопотока через территорию Казахстана по всем маршрутам международных транспортных коридоров. При этом в развитии транзита через страны Центральной Азии сейчас в наибольшей степени заинтересован желающий поставлять грузы в Европу Китай, доля которого в общем объеме транзита по территории Казахстана стремительно растет, отметила эксперт.
По ее словам, наличие путей транспортировки через разные страны позволяет набирать Китаю не только политические, но и экономические очки - разгрузка путей способствует сокращению сроков доставки грузов из Китая до пунктов назначения.
Работы на участке Дарбаза–Мактаарал идут, об отставании от графика не сообщалось.